Supervisores de Santa Clara se oponen a pagar la extensión del BART a San Jose
La Junta de Supervisores del condado de Santa Clara se opuso a un plan recientemente presentado para financiar la extensión del BART con el dinero recaudado con los impuestos a la venta y sacrificando otros proyectos de transporte para la próxima década.
La Medida B, un impuesto de ventas de 30 años de medio centavo, se aprobó en 2016 con el amplio apoyo de una coalición de funcionarios electos de ciudades y condados, pero no antes de que se hicieran compromisos serios para controlar el gasto en BART.
Sin embargo, la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara cambió de planes y quiere gastar el dinero obtenido con la Medida B durante la próxima década para pagar la extensión del BART a San José, sin asignar fondos para mejoras de Caltrain, pavimentación y mejoras de carreteras.
“La gente tiene muy claro que esto fue esencialmente un intento de d ejar en cero —o cerca— a seis de las nueve categorías para los próximos 10 años con el fin de adelantar completamente el programa BART", dijo el supervisor Joe Simiciano.
¿Que pasó antes?
Cuando la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara pidió a los votantes en 2016 que aprobaran un aumento del impuesto sobre las ventas, la agencia prometió usar los fondos para reparar calles, expandir el sistema BART a San José y apoyar los esfuerzos de Mountain View, Palo Alto y Sunnyvale para rediseñar sus corredores ferroviarios.
El cambio de planes recuerda lo ocurrido hace unos años, lo cual evita repetir la mala experiencia.
En 2000 y 2008 se aprobaron medidas fiscales para financiar proyectos de transporte del condado, entre ellos al BART. Sin embargo, un análisis realizado por el Departamento de Carreteras y Aeropuertos del Condado de Santa Clara estimó que alrededor del 80% de los ingresos de esas dos medidas se dirigieron a BART.
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